3月车市“掀桌子”价格战，谁才是最大的赢家？ 今日热讯

今年3月初，车市掀起了一股“降价潮”，国内汽车市场的竞争格局也发生了变化。据乘联会最新零售销量数据显示，3月份国内狭义乘用车市场零售销量达158.7万辆，同比增长0.3%，环比增长14.3%，其中，SUV车型3月零售量为72.8万辆，同比下降2.3%，环比上涨12%。接下来，我们就具体看看，在各大车企都“掀桌子”的背景下，哪些车型登上了SUV销量TOP5。

特斯拉Model Y(参数|询价)

(相关资料图)

Model Y在降价之后销量攀升明显，3月以54937辆的成绩斩获当月SUV市场销冠，并刷新历史最高交付纪录。作为一款起售价在26万以上的新能源SUV，它的销量证明了国内消费者的消费实力。Model Y能有如此好的表现，除了价格策略之外，出色的动力表现和高科技的新潮身份，是很多用户选择Model Y的主要原因。

入门款车型采用的是单电机后驱系统，最大功率为194kW，百公里加速时间为6.9秒，在日常驾驶中完全够用，不过相比同级别车型而言，客观来讲并不是一个太过亮眼的成绩，而四驱版本以及高性能四驱版车型，零百加速分别为5秒和3.7秒。同时空间方面，在同级别车型当中也算是比较宽敞的，再加上各项配置也达到了主流水准以及品牌影响力较大，自然受到部分消费者的青睐。

比亚迪宋(参数|询价)

3月，宋的表现持续神勇，以40114辆的成绩，同比增长50.1%，位居第二位。宋之所以能够爆红，与其新能源车型的畅销有着密不可分的关系。其中宋PLUS DM-i(参数|询价)车型最具代表性，外观上，符合大多数人的审美，搭载骁云-插混专用1.5L高效发动机匹配EHS电混系统，能输出173kW的综合功率，110km版本百公里加速仅需7.9s，续航最高可达1200km。

此外，配置也是一大亮点，全系标配12.8英寸8核自适应旋转悬浮Pad、12.3英寸液晶显示屏、OTA远程升级、360°高清全息透明影像、前排及前风挡双层隔音隔热玻璃、前后排6安全气囊、主驾座椅电动调节、VTOL 220V电源输出等，再加上15.48万元起的亲民售价，获得了不少消费者的认可。

比亚迪元PLUS

3月，元PLUS以27907辆的销量，位居第三位，更是以178.6%的同比增长，成为了当月TOP15榜单里增速最快的车型。元PLUS能取得如此亮眼的成绩，除了超过500公里的续航，让其成为10万级家用新能源SUV最重要的购车选项之一外，还针对年轻人打造出非常运动的外观和个性化的内饰，相比市面上总是采用套娃的设计来说，充满了新鲜感。

同时，在空间上也有非常大的优势，其轴距达到了2720mm，前后排都有相当宽敞的空间。配置方面也非常丰富，有DiLink 4.0智能网联系统、DiPilot智能驾驶辅助系统、双层双模全景防夹天窗、一键自动泊车、全息透明影像系统等。关键是才13.78万元起售，整体性价比几乎无敌了。

长安CS75(参数|询价)

3月，长安CS75成为燃油SUV销量最多的车型，销量为16796辆，排名第四位。目前长安CS75系列分别为新CS75蓝鲸版和长安CS75PLUS(参数|询价)。其中售价10.39万元起的新CS75蓝鲸版，性价比优势非常突出，凭借蓝鲸1.5T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的黄金动力组合、520L—1490L超享储物空间、领先的智能科技、越级的安全配置等，得到了众多消费者的认可。

而售价11.79-15.49万元的长安CS75PLUS，自上市以来，就以家族化的“御岳生命动感”设计语言，成为“颜值”的代名词。还有同级领先的“2.0T+爱信8AT”、首搭量产3D视觉智能交互系统HMI3.0、以及国内首发微信车载版等硬实力加持，从上市之初便得到消费者的青睐。

长城哈弗H6(参数|询价)

曾经的“神车”哈弗H6巅峰已过，3月以14841辆的销售成绩排在长安CS75之后，其实长城整体的销售情况就很不乐观，仅皮卡和坦克品牌呈现增长的态势。目前燃油版哈弗H6是第二代国潮版+第三代同步销售，在售价方面比较亲民，外观设计年轻动感，符合大多数消费者审美标准。同时，乘坐空间也能够满足大部分消费者的用车需求，配置方面有L2级别的驾驶辅助。

然而，在新能源汽车的冲击下，哈弗H6燃油版已经渐渐跟不上时代发展了，纵然配置、科技、设计都还是行业内的中上水准，但是油耗偏高，让它在面对混动车型时，毫无竞争力。为了自救，去年9月哈弗H6推出了混动版本，也就是哈弗H6新能源，是一款插电式混动车，但相对比燃油哈弗H6来说，哈弗H6新能源的销量目前来看并不是很理想。

车叔总结

3月汽车行业掀起激烈“价格战”，燃油车大幅降价对新能源车造成了一定市场挤压。从3月SUV销量排行榜来看，榜单前十五车型月销全部破万辆大关，其中10款为燃油车型。从车型上来看，合资品牌面临不小压力，不仅销量被一众新能源车型赶超，并且高销量车型依然集中为老牌热销车型，这意味着近年来合资品牌推出的新车型并未“能打”。这一轮价格战之后，行业里的每一家品牌，无论是新能源品牌、中国汽车品牌还是合资品牌，都势必要重新审视战局，这也就意味着，上半年的汽车市场“厮杀”才刚刚开始，好戏还在后头儿。