腾势N8对理想L7的冲击？

8月5日，腾势品牌第三款车型腾势N8正式上市，新车提供6座/7座两种座椅布局，售价31.98万元和32.68万元。单从价格与级别来说，腾势N8势必将直接对标当下风头正茂的理想L7。

作为新势力代表之一，理想汽车近期在新能源市场可谓是“春风得意”，6月销量首次突破3万大关，紧随其后在7月更是拿出34134辆数据继续刷新着记录，而旗下入门车型理想L7销量自一季度起，始终呈现稳定上升趋势。腾势N8的出现，确实让很多原本看好理想L7的用户不禁陷入“选择困难症”，今天一起来对比下这两款车型彼此都有何优势？消费者究竟该如何选择？

空间表现

【资料图】

购买中大型SUV的用户，空间表现一定是大家最在意的点之一。理想L7车身尺寸长宽高分别为5050mm/1995mm/1750mm，轴距3005mm；腾势N8长宽高分别为4949mm/1950mm/1725mm，轴距为2830mm。单从数据上来看，无论是车身大小还是轴距长短，理想L7都有着明显的优势；但腾势N8则采用6/7座的座椅布局，理想L7则采用5座的座椅布局，如果你对座位数有着明确的要求，那腾势N8一定是更占优势。

纯电续航能力

新能源SUV，无论是插混还是增程，纯电续航表现也同样至关重要，毕竟购买这个级别车型的用户，日常通勤、接娃才是最为主要的使用场景，纯电续航的表现关乎着平时用车的经济性与便捷性。腾势N8搭载45.8KWh磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航192km；理想L7则搭载40.9KWh三元锂电池，WLTC纯电续航170km。更大的电池组，更长的纯电续航，要以此为衡量标准，该选谁相信大家心里都有答案。

馈电油耗与动力

当然作为家用车，更多的使用场景一定是在日常通勤中度过，偶尔带着家人来场周边游放松一下也是必不可少的，这时候车辆的动力表现以及油耗表现便受到用户的关注。腾势N8采用1.5T+双电机DM-p系统，电机综合最大功率360kw、最大扭矩675N·m，馈电油耗6.45L/100km；理想L7则采用增程技术，电机综合最大功率330kw、最大扭矩620N·m，馈电油耗7.6L/100km，无论是动力还是油耗，腾势N8都有着明显的优势，其次这两套动力系统的优势与劣势也不用笔者多说，腾势N8都有着一定优势。

科技体验与舒适性

以家庭出发，更丰富的科技配置与更舒适的驾乘体验同样也决定着用户的选择。理想L7与腾势N8均搭载L2级别智能辅助驾驶系统，虽说理想L7在摄像头数量上有着优势，但是腾势N8则在毫米波雷达上将劣势挽救回来，总的来说，二者目前虽说算不上智能化第一梯队，但总体表现也都可圈可点，几乎算是势均力敌。除此之外，理想L7全系搭载空气悬架，理论上来说，整体舒适性表现更好一些，而腾势N8的云辇-C系统也同样强大，这点确实难分伯仲。

总结：对于两款车型的外观与内饰，在此笔者不做过多对比，毕竟以个人审美角度做出评判，属实不够客观。腾势与理想，作为国内现阶段新能源车企代表，同样拥有着举足轻重的影响力，如果说你对座位数量、对动力、对续航都有着明确要求的情况下，腾势N8一定更贴近你的选择。